EnguLizyoN
New member
“Taşıyıcı Ostrava Transport Company – Kargo ile işbirliği içinde bugün Demiryolu Denetim Otoritesi, yük treninin hız göstergesinin bir analizini tamamladı. Tren istasyonunun giriş sinyali, sürücünün saatte en fazla 40 kilometre sürmesini emretti, ancak tren bu sinyali 95.2 kilometrede geçti ”dedi.
Ona göre, tren saatte 94.8 kilometre sürdü ve sonra da raydan çıktı. Kučera, “Raydan çıkma sırasında tren hızı izin verilenden yüzde 137 daha yüksekti.” Dedi.
“Demiryolu müfettişliğinin ciddi bir kazanın meydana gelmesinin nedenini ve koşullarını kurtardığını, bir suçtan sorumlu olmadığını unutmayın. Soruşturma sadece başlangıçta ve hiçbir durumda demiryolu müfettişliğinin tespiti temelinde, sürücünün suçluluğunu belirtmek mümkün değildir, çünkü lokomotifin teknik kusuru veya sette henüz hariç tutulmadığı için, ”diye ekledi Kučera, müfettişlerin henüz sürücüyü duymadığını da sözlerine ekledi.
Ostrava Transport Company – Cargo, sürücünün deneyimli, profesyonel olarak eğitildiğini ve uzun yıllara dayanan deneyime sahip olduğunu söyledi. Şirket, müfettişlerin ön sonuçlarını pişmanlıkla kabul eder ve araştırmacılarla işbirliği yapar.
“Aynı zamanda, daha yüksek güvenliğe katkıda bulunacak ve gelecekte benzer durum riskini en aza indirecek etkili önlemleri belirlemek ve uygulamak için tüm tren yönetimi süreçlerinin ayrıntılı bir iç revizyonunu yapıyoruz. Soruşturma sistemik eksiklikler gösteriyorsa, yeterli önlem almaya ve hasar çözümüne aktif olarak katılmaya hazırız ”dedi.
Tren kazası, sonraki yangın ve toksik kimyasalların sızıntısının sonucu, altyapı için 75 milyon, trende 50 milyon ve çevre üzerinde 100 milyon olan bir milyar kronun yaklaşık dörtte biri – 75 milyon olduğu tahmin ediliyor.
Önlemler çalışıyor, Hladík dedi
Kazanın yakınında, iyileştirme önlemleri yapılmaya devam etmektedir ve bugünün çevre bakanı Petr Hladík (KDU -čSL) ifadesine göre, yeraltı suyundaki benzen miktarı şu ana kadar azalmaktadır.
Uçucu madde prob çukurlarından boşaltılır, yirmi, bitişik göl bir Norno duvarı ile korunur. Hladík, atmosferde herhangi bir risk bulunmadığına dair güvence verdi.
“Biraz iyimser bir raporum var, bu sabah ölçümler merkezden biraz daha düşük. Litre başına 0.67 miligram ölçüldü ve balık tehlikelerinin sınırı 3.5 miligram ”dedi.
“Hala kritik sınırdan daha azız. Bu bakış açısından, burada alınan önlemlerin, yani yeraltı suyu ile karışan benzeni boşalttığı görülüyor ”diye ekledi.
Bölgesel hijyen istasyonu öğleden sonra Hustopeče Nad Bečvou sakinlerinin içme suyunun kalitesi konusunda endişelenmeyebileceğini, ancak ön uyarı nedeniyle Bečva Nehri tarafından yazlık bölgedeki kuyulardan su kullanılmasını önermediğini söyledi. Özellikle, kır evleri, 31 ve 45 numaralı kayıt numaralı nesneleri tanımladı.
Çarşamba günü, seçilen beş kuyudan örnek aldı, biri benzen varlığını keşfetti. 'Bulunan değer, litre başına 1 mikrogram hijyenik sınırının altındadır, içme ve sıcak su için hijyenik gereksinimleri gösteren bir kararname ile belirtilmiştir. 7 Mart Cuma günü su kalitesini izlemeye devam edeceğiz ”dedi.
Avrupa içinde benzeri görülmemiş kazalar
Hladík'e göre, tanklar tamamlandıktan sonra, uzmanlar vagon vagonlarını atabilmeden önce onları havalandırmak gerekir. Tankların kalıntıları ağır teknoloji tarafından yerinde “kesilecek”, daha sonra ray ve kirlenmiş toprak çıkarılacaktır.
Kazanın kapsamı Hladík eşi görülmemiş. “İtfaiyecilerin deneyimine göre, son otuz yıldır Avrupa'da böyle bir kaza belgelenmedi. Entegre Kurtarma İtfaiyesi, profesyonel şirketler ve demiryolu yönetimi yapan teknolojik prosedürler bile belirli yerlerde benzersizdir. Bilgi aynı zamanda Avrupa'nın her yerinden meslektaşlarıyla deneyim paylaşmak için de kullanılacak ”dedi.
Sözleri, başından beri müdahale eden Přerov Ondřj Kovácz'dan Demiryolu İtfaiyesi Komutanı tarafından doğrulandı. Ona göre, demiryolu altyapısına verilen hasarın kapsamı ancak vagonlar çıkarıldıktan sonra gösterilecektir.
“Tüm alanın yenilenmesi gerektiğini varsayıyorum – sütunlar ve kirişleri bile termal radyasyon nedeniyle yük kapasitesini kaybedecekleri için yüklendi.”
İtfaiyeciler hala tüm müdahaleyi son derece tehlikeli olarak değerlendiriyorlar, çünkü hala patlamaya ve diğer yangına neden olabilecek bir benzen buharını ateşleme riski yoktur.
Bölgesel itfaiye direktörü Karel Kolářík, 1.020 ton toksik benzenle dolu 17 tanktan itfaiyecinin 360 ton kumaş yakalamayı başardığını söyledi.
“İki tank onları korumayı başardı ve ateş onlara vurmadı. Diğer üçü vuruldu, ancak kumaş kaçmadı ve onları yedek tanklara pompaladı ”dedi.
“Bizim bakış açımızdan, bu tank 13 numaralı tank. Çizilir çizilir, benzen kalıntılarını tanklardan çıkaracak başka bir aşamaya başlayacağız. Bir sonraki aşamada, bizi büyük bir sorun haline getiririz ve benzen çiftleri vagonların içinde patlayıcı bir konsantrasyon oluşturur. Arabaların daha sonra ele alınması için güvenli bir ortama sahip olmamız gerekiyor, ”diye açıkladı Kolářík.
Vagonların içindeki ve hemen çevredeki konsantrasyonu azaltmak için, ancak on iki Cissterin kaba temizlenmesi için, bugün itfaiyeciler buhar jeneratörüne sahip bir lokomotife hizmet edecek. “Buharlı tankların ilk vagonlarından deneyeceğiz. Bu, uzmanlara danıştığımız bir prosedür ”dedi.
İşin ne kadar süreceği ve hasarlı tankların manipüle edilmesi mümkün olduğunda tahmin edemedi. Seçilen prosedürün etkisiz olduğunu kanıtlaması veya başka bir tekniğe ihtiyaç duyulması durumunda, başka kuvvetler ve kaynaklar çağrılacaktır.
Trenlerin Geri Yüklenmesi Operasyon Net Olmuyor
Moravya ve Valašské Meziříčí'deki Hranice istasyonları arasındaki trenlerin işleyişini restore etmek, rayın ve alt kısımın kontaminasyonunun derinliğine bağlı olacaktır. Tren kazası ve aşağıdaki büyük yangın, yaklaşık yarım kilometre bölümünde piste zarar verdi. Bununla birlikte, toprak ekstraksiyonu ancak çarpık tanklar temizlendikten sonra yapılabilir.
“Belirleyici faktör, pistin gövdesini yatırmamız gereken derinlikte olacak. Problar dört metreye kadar gider, ancak demiryolu gövdesini böyle bir derinliğe çıkarmamız gerekirse, artık haftalar hakkında değil, ayların daha düşük emirleri hakkında konuşmuyoruz ”dedi Jiří Svoboda.
“Geçici operasyon pahasına bile aşağıdaki yapı çok zor değil. İlk başta daha düşük haftalarda olacağı konusunda iyimserdim, ama kontaminasyon şimdi orada olduğundan göreceğiz. Maddenin hangi derinliğe ulaştığı ve ikincisi, havanın şimdiye kadar ne isteyeceği ne kadar hızlı buharlaşacağına kararlı olacak ”dedi.
Uzmanlar ayrıca tarım arazisine odaklanacak
Tarım arazilerinin kontaminasyon seviyesi toprak örnekleri analizini göstermelidir. Merkezi Denetim ve Test Enstitüsü'nden (CISTA) uzmanlar, yangın sırasında kalıcı rüzgara göre bölgede kaldırılacak, bunu Cuma günü yapmalıdır.
“CISTA, yakın gelecekte, özellikle polisiklik aromatik hidrokarbonların içeriği nedeniyle çevredeki toprak örneklerinin toplanması ve analizinden oluşan tarımsal arazinin temel taramasını gerçekleştirecektir.”
“Olası kontaminasyon sorununa gelince, sonraki prosedürler esas olarak kontaminasyon derecesinin kapsamı ve şiddeti açısından değerlendirilmesine dayanmaktadır. Önerilen diğer prosedürler açısından, bu verilerin mevcut olması gerekmektedir ”diye ekledi.
Örnekler, tarım arazisi olan seçilen arazilerdeki uzmanlar tarafından toplanır ve bunların lokalizasyonu, bilinen bir kontaminasyon kaynağı olan durumlarda kullanılan dairesel bir ızgara şeması temelinde belirlenecektir.
“Ana örnekleme alanı, yanma sırasında baskın rüzgar yönünde, yani Poruba ve Palačov köylerinin kuzeydoğusunda olacak. Elde edilen sonuçlara dayanarak, arazinin kirlenme seviyesini, yangının etkisini ve muhtemelen ilgi alanını ve ithalat alanını genişletmeye karar vermenin mümkün olacağını umuyoruz ”diye ekledi Hrabčáková.
Ona göre, tren saatte 94.8 kilometre sürdü ve sonra da raydan çıktı. Kučera, “Raydan çıkma sırasında tren hızı izin verilenden yüzde 137 daha yüksekti.” Dedi.
“Demiryolu müfettişliğinin ciddi bir kazanın meydana gelmesinin nedenini ve koşullarını kurtardığını, bir suçtan sorumlu olmadığını unutmayın. Soruşturma sadece başlangıçta ve hiçbir durumda demiryolu müfettişliğinin tespiti temelinde, sürücünün suçluluğunu belirtmek mümkün değildir, çünkü lokomotifin teknik kusuru veya sette henüz hariç tutulmadığı için, ”diye ekledi Kučera, müfettişlerin henüz sürücüyü duymadığını da sözlerine ekledi.
Ostrava Transport Company – Cargo, sürücünün deneyimli, profesyonel olarak eğitildiğini ve uzun yıllara dayanan deneyime sahip olduğunu söyledi. Şirket, müfettişlerin ön sonuçlarını pişmanlıkla kabul eder ve araştırmacılarla işbirliği yapar.
“Aynı zamanda, daha yüksek güvenliğe katkıda bulunacak ve gelecekte benzer durum riskini en aza indirecek etkili önlemleri belirlemek ve uygulamak için tüm tren yönetimi süreçlerinin ayrıntılı bir iç revizyonunu yapıyoruz. Soruşturma sistemik eksiklikler gösteriyorsa, yeterli önlem almaya ve hasar çözümüne aktif olarak katılmaya hazırız ”dedi.
Tren kazası, sonraki yangın ve toksik kimyasalların sızıntısının sonucu, altyapı için 75 milyon, trende 50 milyon ve çevre üzerinde 100 milyon olan bir milyar kronun yaklaşık dörtte biri – 75 milyon olduğu tahmin ediliyor.
Önlemler çalışıyor, Hladík dedi
Kazanın yakınında, iyileştirme önlemleri yapılmaya devam etmektedir ve bugünün çevre bakanı Petr Hladík (KDU -čSL) ifadesine göre, yeraltı suyundaki benzen miktarı şu ana kadar azalmaktadır.
Uçucu madde prob çukurlarından boşaltılır, yirmi, bitişik göl bir Norno duvarı ile korunur. Hladík, atmosferde herhangi bir risk bulunmadığına dair güvence verdi.
“Biraz iyimser bir raporum var, bu sabah ölçümler merkezden biraz daha düşük. Litre başına 0.67 miligram ölçüldü ve balık tehlikelerinin sınırı 3.5 miligram ”dedi.
“Hala kritik sınırdan daha azız. Bu bakış açısından, burada alınan önlemlerin, yani yeraltı suyu ile karışan benzeni boşalttığı görülüyor ”diye ekledi.
Bölgesel hijyen istasyonu öğleden sonra Hustopeče Nad Bečvou sakinlerinin içme suyunun kalitesi konusunda endişelenmeyebileceğini, ancak ön uyarı nedeniyle Bečva Nehri tarafından yazlık bölgedeki kuyulardan su kullanılmasını önermediğini söyledi. Özellikle, kır evleri, 31 ve 45 numaralı kayıt numaralı nesneleri tanımladı.
Çarşamba günü, seçilen beş kuyudan örnek aldı, biri benzen varlığını keşfetti. 'Bulunan değer, litre başına 1 mikrogram hijyenik sınırının altındadır, içme ve sıcak su için hijyenik gereksinimleri gösteren bir kararname ile belirtilmiştir. 7 Mart Cuma günü su kalitesini izlemeye devam edeceğiz ”dedi.
Avrupa içinde benzeri görülmemiş kazalar
Hladík'e göre, tanklar tamamlandıktan sonra, uzmanlar vagon vagonlarını atabilmeden önce onları havalandırmak gerekir. Tankların kalıntıları ağır teknoloji tarafından yerinde “kesilecek”, daha sonra ray ve kirlenmiş toprak çıkarılacaktır.
Kazanın kapsamı Hladík eşi görülmemiş. “İtfaiyecilerin deneyimine göre, son otuz yıldır Avrupa'da böyle bir kaza belgelenmedi. Entegre Kurtarma İtfaiyesi, profesyonel şirketler ve demiryolu yönetimi yapan teknolojik prosedürler bile belirli yerlerde benzersizdir. Bilgi aynı zamanda Avrupa'nın her yerinden meslektaşlarıyla deneyim paylaşmak için de kullanılacak ”dedi.
Sözleri, başından beri müdahale eden Přerov Ondřj Kovácz'dan Demiryolu İtfaiyesi Komutanı tarafından doğrulandı. Ona göre, demiryolu altyapısına verilen hasarın kapsamı ancak vagonlar çıkarıldıktan sonra gösterilecektir.
“Tüm alanın yenilenmesi gerektiğini varsayıyorum – sütunlar ve kirişleri bile termal radyasyon nedeniyle yük kapasitesini kaybedecekleri için yüklendi.”
İtfaiyeciler hala tüm müdahaleyi son derece tehlikeli olarak değerlendiriyorlar, çünkü hala patlamaya ve diğer yangına neden olabilecek bir benzen buharını ateşleme riski yoktur.
Bölgesel itfaiye direktörü Karel Kolářík, 1.020 ton toksik benzenle dolu 17 tanktan itfaiyecinin 360 ton kumaş yakalamayı başardığını söyledi.
“İki tank onları korumayı başardı ve ateş onlara vurmadı. Diğer üçü vuruldu, ancak kumaş kaçmadı ve onları yedek tanklara pompaladı ”dedi.
“Bizim bakış açımızdan, bu tank 13 numaralı tank. Çizilir çizilir, benzen kalıntılarını tanklardan çıkaracak başka bir aşamaya başlayacağız. Bir sonraki aşamada, bizi büyük bir sorun haline getiririz ve benzen çiftleri vagonların içinde patlayıcı bir konsantrasyon oluşturur. Arabaların daha sonra ele alınması için güvenli bir ortama sahip olmamız gerekiyor, ”diye açıkladı Kolářík.
Vagonların içindeki ve hemen çevredeki konsantrasyonu azaltmak için, ancak on iki Cissterin kaba temizlenmesi için, bugün itfaiyeciler buhar jeneratörüne sahip bir lokomotife hizmet edecek. “Buharlı tankların ilk vagonlarından deneyeceğiz. Bu, uzmanlara danıştığımız bir prosedür ”dedi.
İşin ne kadar süreceği ve hasarlı tankların manipüle edilmesi mümkün olduğunda tahmin edemedi. Seçilen prosedürün etkisiz olduğunu kanıtlaması veya başka bir tekniğe ihtiyaç duyulması durumunda, başka kuvvetler ve kaynaklar çağrılacaktır.
Trenlerin Geri Yüklenmesi Operasyon Net Olmuyor
Moravya ve Valašské Meziříčí'deki Hranice istasyonları arasındaki trenlerin işleyişini restore etmek, rayın ve alt kısımın kontaminasyonunun derinliğine bağlı olacaktır. Tren kazası ve aşağıdaki büyük yangın, yaklaşık yarım kilometre bölümünde piste zarar verdi. Bununla birlikte, toprak ekstraksiyonu ancak çarpık tanklar temizlendikten sonra yapılabilir.
“Belirleyici faktör, pistin gövdesini yatırmamız gereken derinlikte olacak. Problar dört metreye kadar gider, ancak demiryolu gövdesini böyle bir derinliğe çıkarmamız gerekirse, artık haftalar hakkında değil, ayların daha düşük emirleri hakkında konuşmuyoruz ”dedi Jiří Svoboda.
“Geçici operasyon pahasına bile aşağıdaki yapı çok zor değil. İlk başta daha düşük haftalarda olacağı konusunda iyimserdim, ama kontaminasyon şimdi orada olduğundan göreceğiz. Maddenin hangi derinliğe ulaştığı ve ikincisi, havanın şimdiye kadar ne isteyeceği ne kadar hızlı buharlaşacağına kararlı olacak ”dedi.
Uzmanlar ayrıca tarım arazisine odaklanacak
Tarım arazilerinin kontaminasyon seviyesi toprak örnekleri analizini göstermelidir. Merkezi Denetim ve Test Enstitüsü'nden (CISTA) uzmanlar, yangın sırasında kalıcı rüzgara göre bölgede kaldırılacak, bunu Cuma günü yapmalıdır.
“CISTA, yakın gelecekte, özellikle polisiklik aromatik hidrokarbonların içeriği nedeniyle çevredeki toprak örneklerinin toplanması ve analizinden oluşan tarımsal arazinin temel taramasını gerçekleştirecektir.”
“Olası kontaminasyon sorununa gelince, sonraki prosedürler esas olarak kontaminasyon derecesinin kapsamı ve şiddeti açısından değerlendirilmesine dayanmaktadır. Önerilen diğer prosedürler açısından, bu verilerin mevcut olması gerekmektedir ”diye ekledi.
Örnekler, tarım arazisi olan seçilen arazilerdeki uzmanlar tarafından toplanır ve bunların lokalizasyonu, bilinen bir kontaminasyon kaynağı olan durumlarda kullanılan dairesel bir ızgara şeması temelinde belirlenecektir.
“Ana örnekleme alanı, yanma sırasında baskın rüzgar yönünde, yani Poruba ve Palačov köylerinin kuzeydoğusunda olacak. Elde edilen sonuçlara dayanarak, arazinin kirlenme seviyesini, yangının etkisini ve muhtemelen ilgi alanını ve ithalat alanını genişletmeye karar vermenin mümkün olacağını umuyoruz ”diye ekledi Hrabčáková.