EnguLizyoN
New member
İki hafta içinde Loštice'nin 808 sakini dilekçeye isimlerini ekledi; bu da Kozí Vrch bölgesinde madenciliğin devam etmesiyle aynı fikirde değil.
“Halk seferber oldu. Uzun zamandır taş ocağıyla ortak bir zemin bulmaya çalışıyoruz. Sonunda bir anlaşmaya varacağımıza ve bu durumun tırmanmayacağına inanıyorum çünkü bu hiçbir zaman iyi bir şey getirmez” dedi Loštice belediye başkanı Šárka Havelková Seifertová (t.y.)
“Madencilerin, yıllık hacmi 150.000 tondan 500.000 tona çıkarmak amacıyla bize daha önce gelmemeleri talihsiz bir durum” diye ekledi.
Belediye binasında, planlar hakkında sadece ÇED sürecinde çevre üzerindeki etkiyi değerlendiren keşif prosedüründen bilgi aldılar. Şehir aynı zamanda genişlemesi gereken taş ocağı arazisinin ve çevresindeki ormanın da sahibidir.
Loštice'deki beş hektarlık ormanı, kötü durumuna rağmen kaybetmek istemiyorlar. Kabuk böceği felaketi sırasında açıklıklar oluştu ve meşcerenin daha fazla açılması rüzgar erozyonuna neden olabilir. Ancak daha yoğun madenciliğe karşı temel argüman ulaşımdır.
“Hesaplamalarımıza göre şehir merkezinden her gün 14 ila 30 ton taşıma kapasiteli 200'den fazla kamyon geçecekti. Yerel belediye ofisi, sabah 6'dan akşam 2'ye kadar çalışma saatleri boyunca her iki dakikada bir geçiş olduğunu duyurdu. Ayrıca Náměstí Miru'daki trafikten kaynaklanan gürültüyü de ölçmeye hazırlanıyor.
Madenciler korkuları gidermeye çalışıyor
Loštic yönetimi, değerlendirmeyi geliştiren kişinin itirazlarını dikkate alacağına inanmaktadır. “Kamyonlar burada giderken meydanda konuşamazsınız, her şey sarsılıyor. Turizmin gelişmesine aykırıdır” diyen belediye başkanı, madenciliğin beklenen süresinin 35 yıl olduğunu sözlerine ekledi.
“Üstelik yol havuzun hemen yanından geçiyor ve arabalar hıza yetişemiyor, tozlanıyor. Madenciliğe tamamen karşı değiliz ama 150 bin tona izin verildiyse kalsın” diye konuştu.
Kamenolomy ČR şirketi, şehir için kabul edilebilir bir çözümü ortaklaşa aramaya hazır olduğunu belirtti.
“Önerilen maksimum yıllık üretim kapasitesinin, ocağın fiilen bu değerlere ulaşacağı anlamına gelmediğini vurgulamak gerekir. Strabag endişesine ait şirketin sözcüsü Edita Novotná, “Sadece yakın bölgedeki binalara agrega tedarik ediyor, çünkü bu malzemenin daha uzun mesafelere taşınması ekonomik veya ekolojik açıdan mantıklı değil” dedi.
Şirket, başta Lošticko ve Mohelnick olmak üzere teslimatlara yönelik normal yıllık malzeme talebinin yılda 150 ila 200 bin ton arasında olacağını tahmin ediyor. Ona göre hacim artışı ancak bölgede daha büyük inşaatların olması durumunda geçici olarak meydana gelebilir.
Pencereleri kapatmak bile işe yaramıyor, insanları rahatsız ediyor
Şirket geçen ay gösterge niteliğinde bir trafik sayımı gerçekleştirdi ve bu sayım, taş ocağına giden araçların toplam trafiğin yaklaşık yüzde beşini temsil ettiğini gösterdi.
“Yine de bu alandaki faaliyetlerimizin etkisini de telafi etmeye çalışıyoruz; örneğin taş ocağı yakınındaki yerel yolların onarımı, bakımı ve temizliğine yatırım yapıyoruz. Şehir temsilcilerinin teklifi üzerine, taş ocağından çıkan arabaların hızını ölçecek bir radarın satın alınmasına da mali olarak katılacağız. Ayrıca kamyon şasileri ve tekerlekleri için bir temizleme hattının yapımına da hazırlanıyoruz” diye güvence verdi Novotná.
Örneğin, Výkleky ve Veselíček'te taş çıkarılan Přerovsk'taki belediyeler de yoğun trafiği azaltmaya çalışıyor. Víkleky'deki madenciler artık maden ocağının derinleştirilmesini istiyor. Maksimum kapasite değişmeden yılda 600.000 ton olarak kalacak.
Přerovsk'ta Veselíček yakınlarındaki taş ocağı. Köy, gelecekte madenciliğin yeniden başlatılması ve genişletilmesi yönündeki girişimleri önlemek istiyor.
“Patlatma o kadar önemli değil, en büyük yük nakliye. Köyün eski yönetimi altında müzakere edilmeyi başaran, en azından sadece boş arabaların üzerimizden geçmesinden mutluyuz. Öyle olsa bile, sabahın beşinden itibaren günde 30 ila 40 kamyon oluyor. Yol düz değil, boş yarı römorklu arabanın sesi kapalı pencereden bile duyulabiliyor,” diye tarif etti Belediye Başkanı Kateřina Jandová (t.y.)
“Madencilik Dairesi'nden elimizde hiçbir şey yok, kadastroya göre tazminat Velké Újezd'e gidiyor, tek bir araba bile geçmiyor. Ancak madencilerden her yıl maddi bağış istiyoruz. Kendilerinden kanalizasyon, su kuyusu ve şimdi de belediye aracı için katkı aldık” diye listeledi Jandová.
Taşıyıcılara nereye gidecekleri söylenemez
Ona göre, D1'in tamamlanması için Veselíček'ten gelen taşın geçtiği köyler daha da kötü durumda.
“Yol kenarındaki pencere pervazını silerseniz ertesi gün tekrar silebilirsiniz, toz çok büyük. Yol banketleri bozulmuş, bölge yönetimi dolgu yapmış bile. Her şey bir süreliğine sürdürülebilir. Ancak D1'in inşası iki yıl daha sürecek, sonra D55'imiz olacak, belki yüksek hızlı hatlar, onlarca yıllık inşaat süreci olabilir” diye belirtti belediye başkanı Michal Bednařík (nez).
“Elbette gidilecek başka yollar var, ancak arabalar en kısa rotayı kullanıyor. Veselíček, Výkleky, Lazníky ile çözüyoruz. Birlikte seçenekleri bulmaya çalışıyoruz ama elimiz çok bağlı” diye ekledi belediye başkanı.
Köy, hız kontrolleri konusunda polise başvurdu ve ayrıca kiralanan ulaşım şirketleri ve Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü ile de iletişime geçmek istiyor. Ancak yasa, devlet karayolu yöneticilerine ulaşımı özel taşıyıcılar aracılığıyla yönlendirme seçeneği vermiyor.
“İnşaat işleri çerçevesinde belediyelerin temsilcileriyle işbirliği yapıyoruz, diğer şeylerin yanı sıra genel inşaat müteahhitleri aracılığıyla nakliyecilere hıza uymaları veya örneğin yerel veya özel olarak inşa edilmiş yolları kullanmamaları konusunda çağrıda bulunuyoruz. ŘSD'nin bölgesel yönetimi sözcüsü Miroslav Mazal, “Ağır nakliye için inşa edilmedi” dedi.
“Bu konu, belediye temsilcilerinin katıldığı kontrol günlerinin sık sık konusu olan bir konudur.” diyen yetkili, devlete ait şirketin Radvanice temsilcileriyle de görüşmeye hazır olduğunu ekledi.
Geri dönüşüm artıyor ama her şeyi kapsamıyor
Veselíčko'nun taş ocağıyla, malzemenin ihraç edildiği her gün bir yol süpürücünün yolu temizleyeceği konusunda bir anlaşması var.
İnşaat sektöründe taşın yeri henüz doldurulamıyor. Ancak ŘSD, örneğin geri dönüştürülmüş betonla çalışır ve böylece agrega tasarrufu sağlar.
“Şimdilik sınırlar, örneğin köprülerin inşasıdır, ancak hiçbir şey, isteğe bağlı olarak yolların alt çimentolu katmanları veya çimentonun alt katmanının beton bileşenlerinden biri için yeni malzemelerin kısmen değiştirilmesi olarak kullanılmasını engellemez.” Beton otoyol” diye açıkladı Mazal.
“Geri dönüşüm hiçbir zaman yeni çıkarılan hammaddelerin yerini almayacak, ancak ŘSD geri dönüştürülmüş malzemeler ve bunların yol inşaatındaki olanakları konusunun geliştirilmesi için önemli çaba harcıyor” diye ekledi.
Daha bu hafta ŘSD, Olomouc ve Güney Moravya bölgeleri sınırındaki Pustiměr yakınlarındaki D46 otoyolunun onarımı için malzemenin geri dönüşümünü sundu. İnşaat şirketi, otoyolun yüzeyini onarırken otoyolun orijinal yüzeyinin elli bin tona kadarını kullanacak.
“Halk seferber oldu. Uzun zamandır taş ocağıyla ortak bir zemin bulmaya çalışıyoruz. Sonunda bir anlaşmaya varacağımıza ve bu durumun tırmanmayacağına inanıyorum çünkü bu hiçbir zaman iyi bir şey getirmez” dedi Loštice belediye başkanı Šárka Havelková Seifertová (t.y.)
“Madencilerin, yıllık hacmi 150.000 tondan 500.000 tona çıkarmak amacıyla bize daha önce gelmemeleri talihsiz bir durum” diye ekledi.
Belediye binasında, planlar hakkında sadece ÇED sürecinde çevre üzerindeki etkiyi değerlendiren keşif prosedüründen bilgi aldılar. Şehir aynı zamanda genişlemesi gereken taş ocağı arazisinin ve çevresindeki ormanın da sahibidir.
Loštice'deki beş hektarlık ormanı, kötü durumuna rağmen kaybetmek istemiyorlar. Kabuk böceği felaketi sırasında açıklıklar oluştu ve meşcerenin daha fazla açılması rüzgar erozyonuna neden olabilir. Ancak daha yoğun madenciliğe karşı temel argüman ulaşımdır.
“Hesaplamalarımıza göre şehir merkezinden her gün 14 ila 30 ton taşıma kapasiteli 200'den fazla kamyon geçecekti. Yerel belediye ofisi, sabah 6'dan akşam 2'ye kadar çalışma saatleri boyunca her iki dakikada bir geçiş olduğunu duyurdu. Ayrıca Náměstí Miru'daki trafikten kaynaklanan gürültüyü de ölçmeye hazırlanıyor.
Madenciler korkuları gidermeye çalışıyor
Loštic yönetimi, değerlendirmeyi geliştiren kişinin itirazlarını dikkate alacağına inanmaktadır. “Kamyonlar burada giderken meydanda konuşamazsınız, her şey sarsılıyor. Turizmin gelişmesine aykırıdır” diyen belediye başkanı, madenciliğin beklenen süresinin 35 yıl olduğunu sözlerine ekledi.
“Üstelik yol havuzun hemen yanından geçiyor ve arabalar hıza yetişemiyor, tozlanıyor. Madenciliğe tamamen karşı değiliz ama 150 bin tona izin verildiyse kalsın” diye konuştu.
Kamenolomy ČR şirketi, şehir için kabul edilebilir bir çözümü ortaklaşa aramaya hazır olduğunu belirtti.
“Önerilen maksimum yıllık üretim kapasitesinin, ocağın fiilen bu değerlere ulaşacağı anlamına gelmediğini vurgulamak gerekir. Strabag endişesine ait şirketin sözcüsü Edita Novotná, “Sadece yakın bölgedeki binalara agrega tedarik ediyor, çünkü bu malzemenin daha uzun mesafelere taşınması ekonomik veya ekolojik açıdan mantıklı değil” dedi.
Şirket, başta Lošticko ve Mohelnick olmak üzere teslimatlara yönelik normal yıllık malzeme talebinin yılda 150 ila 200 bin ton arasında olacağını tahmin ediyor. Ona göre hacim artışı ancak bölgede daha büyük inşaatların olması durumunda geçici olarak meydana gelebilir.
Pencereleri kapatmak bile işe yaramıyor, insanları rahatsız ediyor
Şirket geçen ay gösterge niteliğinde bir trafik sayımı gerçekleştirdi ve bu sayım, taş ocağına giden araçların toplam trafiğin yaklaşık yüzde beşini temsil ettiğini gösterdi.
“Yine de bu alandaki faaliyetlerimizin etkisini de telafi etmeye çalışıyoruz; örneğin taş ocağı yakınındaki yerel yolların onarımı, bakımı ve temizliğine yatırım yapıyoruz. Şehir temsilcilerinin teklifi üzerine, taş ocağından çıkan arabaların hızını ölçecek bir radarın satın alınmasına da mali olarak katılacağız. Ayrıca kamyon şasileri ve tekerlekleri için bir temizleme hattının yapımına da hazırlanıyoruz” diye güvence verdi Novotná.
Örneğin, Výkleky ve Veselíček'te taş çıkarılan Přerovsk'taki belediyeler de yoğun trafiği azaltmaya çalışıyor. Víkleky'deki madenciler artık maden ocağının derinleştirilmesini istiyor. Maksimum kapasite değişmeden yılda 600.000 ton olarak kalacak.
Přerovsk'ta Veselíček yakınlarındaki taş ocağı. Köy, gelecekte madenciliğin yeniden başlatılması ve genişletilmesi yönündeki girişimleri önlemek istiyor.
“Patlatma o kadar önemli değil, en büyük yük nakliye. Köyün eski yönetimi altında müzakere edilmeyi başaran, en azından sadece boş arabaların üzerimizden geçmesinden mutluyuz. Öyle olsa bile, sabahın beşinden itibaren günde 30 ila 40 kamyon oluyor. Yol düz değil, boş yarı römorklu arabanın sesi kapalı pencereden bile duyulabiliyor,” diye tarif etti Belediye Başkanı Kateřina Jandová (t.y.)
“Madencilik Dairesi'nden elimizde hiçbir şey yok, kadastroya göre tazminat Velké Újezd'e gidiyor, tek bir araba bile geçmiyor. Ancak madencilerden her yıl maddi bağış istiyoruz. Kendilerinden kanalizasyon, su kuyusu ve şimdi de belediye aracı için katkı aldık” diye listeledi Jandová.
Taşıyıcılara nereye gidecekleri söylenemez
Ona göre, D1'in tamamlanması için Veselíček'ten gelen taşın geçtiği köyler daha da kötü durumda.
“Yol kenarındaki pencere pervazını silerseniz ertesi gün tekrar silebilirsiniz, toz çok büyük. Yol banketleri bozulmuş, bölge yönetimi dolgu yapmış bile. Her şey bir süreliğine sürdürülebilir. Ancak D1'in inşası iki yıl daha sürecek, sonra D55'imiz olacak, belki yüksek hızlı hatlar, onlarca yıllık inşaat süreci olabilir” diye belirtti belediye başkanı Michal Bednařík (nez).
“Elbette gidilecek başka yollar var, ancak arabalar en kısa rotayı kullanıyor. Veselíček, Výkleky, Lazníky ile çözüyoruz. Birlikte seçenekleri bulmaya çalışıyoruz ama elimiz çok bağlı” diye ekledi belediye başkanı.
Köy, hız kontrolleri konusunda polise başvurdu ve ayrıca kiralanan ulaşım şirketleri ve Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü ile de iletişime geçmek istiyor. Ancak yasa, devlet karayolu yöneticilerine ulaşımı özel taşıyıcılar aracılığıyla yönlendirme seçeneği vermiyor.
“İnşaat işleri çerçevesinde belediyelerin temsilcileriyle işbirliği yapıyoruz, diğer şeylerin yanı sıra genel inşaat müteahhitleri aracılığıyla nakliyecilere hıza uymaları veya örneğin yerel veya özel olarak inşa edilmiş yolları kullanmamaları konusunda çağrıda bulunuyoruz. ŘSD'nin bölgesel yönetimi sözcüsü Miroslav Mazal, “Ağır nakliye için inşa edilmedi” dedi.
“Bu konu, belediye temsilcilerinin katıldığı kontrol günlerinin sık sık konusu olan bir konudur.” diyen yetkili, devlete ait şirketin Radvanice temsilcileriyle de görüşmeye hazır olduğunu ekledi.
Geri dönüşüm artıyor ama her şeyi kapsamıyor
Veselíčko'nun taş ocağıyla, malzemenin ihraç edildiği her gün bir yol süpürücünün yolu temizleyeceği konusunda bir anlaşması var.
İnşaat sektöründe taşın yeri henüz doldurulamıyor. Ancak ŘSD, örneğin geri dönüştürülmüş betonla çalışır ve böylece agrega tasarrufu sağlar.
“Şimdilik sınırlar, örneğin köprülerin inşasıdır, ancak hiçbir şey, isteğe bağlı olarak yolların alt çimentolu katmanları veya çimentonun alt katmanının beton bileşenlerinden biri için yeni malzemelerin kısmen değiştirilmesi olarak kullanılmasını engellemez.” Beton otoyol” diye açıkladı Mazal.
“Geri dönüşüm hiçbir zaman yeni çıkarılan hammaddelerin yerini almayacak, ancak ŘSD geri dönüştürülmüş malzemeler ve bunların yol inşaatındaki olanakları konusunun geliştirilmesi için önemli çaba harcıyor” diye ekledi.
Daha bu hafta ŘSD, Olomouc ve Güney Moravya bölgeleri sınırındaki Pustiměr yakınlarındaki D46 otoyolunun onarımı için malzemenin geri dönüşümünü sundu. İnşaat şirketi, otoyolun yüzeyini onarırken otoyolun orijinal yüzeyinin elli bin tona kadarını kullanacak.