NASA’nın 1968’deki Apollo 8 uzay uçuşunun komutanı, astronotları ayın yörüngesine giren ilk insanlar olan, ünlü “Earthrise” resmini çeken ve sorunlu Amerika’ya kısa bir Noel neşesi vermek için Genesis’ten satırlar okuyan Frank Borman, 1968 yılında hayatını kaybetti. Tuesday Billings, Mont. 95 yaşındaydı.
Ölümü NASA tarafından açıklandı.
Apollo 8, üç astronotu Dünya’dan şimdiye kadar kimsenin seyahat etmediği kadar uzağa taşıdı. Ay yüzeyinin etrafında 10 kez tur attı ve ıssız ve kayalarla kaplı arazileri fotoğraflamak ve yaklaşmakta olan ay yürüyüşleri için potansiyel iniş alanlarını aramak üzere yüzeyden yaklaşık 60 mil yüksekte uçtu.
Aya hiç ayak basmamış olan ve kendi itirafına göre böyle bir isteği olmayan Bay Borman, iki kez uzaya uçtu.
Aralık 1965’te, iki kişilik Gemini 7 uzay aracına 14 günlük bir uçuş yaptırarak o zamanın uzayda geçirilen süre rekorunu kırdı. Gemini 7, Dünya yörüngesindeyken Gemini 6A ile buluştu; bu, astronotların aya ulaştığında gerekli olacak benzer bir manevrayı mükemmelleştirmeye yönelik önemli bir adımdı.
Hem Gemini 7’de hem de Gemini 7’de Bay Borman’la birlikte uçan James A. Lovell Jr., “Savaş pilotu olarak eğitilen ve ışık hızındaki refleksleri ve olağanüstü karar verme becerileriyle tanınan Borman, NASA’nın en iyi saf pilotlarından biriydi” dedi. Apollo 8, Jeffrey Kluger’la birlikte yazdığı ve kendisinin de parçası olduğu neredeyse ölümcül Apollo 13 görevini anlattığı “Lost Moon” (1994) adlı eserde yazılmıştır.
Andrew Chaikin 1994 tarihli “A Man on the Moon” adlı kitabında “Frank Borman bir odaya girdiğinde, sorumluluğun onun elinde olduğunu biliyordunuz” diye yazmıştı.
Bay Chaikin, “West Point’te kuruldu” diye ekledi. “40 yaşındayken kirli sarı saçlarını hâlâ bir öğrencininki kadar kısa kullanıyordu ve hâlâ Point’in basit sloganıyla yaşıyordu: görev, onur, ülke. Önce görev geldi.”
Bay Borman, 1970 yılında NASA’dan ve Hava Kuvvetleri’nden emekli oldu, ancak mali açıdan sorunlu olan Eastern Airlines’ın başkanı olarak ulusal bir figür olarak kaldı ve televizyon reklamlarında müşterilere şöyle diyordu: “Her gün kanatlarımızı kazanmak zorundayız.” 1986 yılında Eastern’dan ayrılmadan önce işçilik ve idari maliyetleri azalttı ve şirket Texas Air tarafından satın alındı.
Frank Frederick Borman, 14 Mart 1928’de Gary, Indiana’da doğdu. Orada bir Oldsmobile bayiliği sahibi olan Edwin Borman ile Marjorie (Pearce) Borman’ın tek çocuğuydu. Frank, beş yaşındayken Dayton, Ohio’daki Wright Field’ı ziyaret etti ve ömür boyu sürecek bir havacılığa olan tutkunun fitilini ateşledi.
Robert J. Serling’le birlikte yazdığı bir otobiyografi olan “Countdown”da (1988) “Babam beni eski bir çift kanatlı çılgın pilotla beş dolarlık bir yolculuğa çıkardı” diye anımsıyor. “Ön koltukta babamın yanına oturdum, kokpitte pilot arkamızdaydı ve rüzgarın verdiği his ve uçmanın sihirli bir şekilde yarattığı özgürlük duygusu beni büyülemişti.”
O çocukken ailesi, kuru iklimin sinüs ve mastoid sorunlarını hafifletmesine yardımcı olacağını umarak Tucson, Arizona’ya taşındı. Ancak Bunalım’ın ortasında babası otomotiv endüstrisinde iyi bir iş bulmakta zorluk çekiyordu ve annesi masrafları karşılamak için bir pansiyon açtı.
Frank havacılığa hayran olmaya devam etti. Babasının yardımıyla model uçaklar yaptı ve 15 yaşında pilotluk lisansını aldı.
İkinci Dünya Savaşı’nın bitiminden kısa bir süre sonra West Point’e girdi, 1950’de mezun oldu ve Hava Kuvvetleri savaş pilotu oldu, ancak Kore Savaşı’nda görevlendirilmedi. 1957’de Kaliforniya Teknoloji Enstitüsü’nden havacılık mühendisliği alanında yüksek lisans derecesi aldıktan sonra test pilotu oldu ve Kaliforniya’daki Edwards Hava Kuvvetleri Üssü’nde geleceğin astronotları için uzay uçuşu test programlarının geliştirilmesine yardımcı oldu.
Eylül 1962’de orijinal Mercury Seven’ı takip eden Gemini astronot grubuna atandı.
Ocak 1967’de Florida’nın Cape Kennedy kentindeki fırlatma rampasında çıkan kokpit yangınında üç astronotu öldüren Apollo projesi felakete uğradı. Bay Borman, yangını araştıran ekibin bir üyesiydi ve Apollo kapsülünün yeniden tasarlanmasına ve ölümlere katkıda bulunan kusurların düzeltilmesine yardımcı oldu.
Uzay uçuşu eğitimine devam etti. Bay Lovell ile yaptığı Gemini 7 uçuşunda yakıt hücresinde sorunlar vardı, ancak o, astronotların ay keşfine yönelik uzun mesafeli uçuşlarda etkili bir şekilde çalışabileceğini kanıtladı.
Gemini 7, Dünya’nın 285 mil yukarısında çığır açan bir buluşmaya katılıyordu ve Gemini 6A, Deniz Kuvvetlerinden Kaptan Walter M. Schirra Jr. ve Hava Kuvvetlerinden Binbaşı Thomas P. Stafford ile birlikte onu yakalayıp onunla birlikte yörüngede uçtu. . Bu tür bir manevranın, bir ay modülünün yörüngedeki bir komuta gemisinden aya inebilmesi ve daha sonra ay yüzeyinden havalanabilmesi, ardından buluşup ana gemiyle bağlantı kurarak Dünya’ya geri uçabilmesi için mükemmelleştirilmesi gerekiyordu.
O zamanlar Hava Kuvvetlerinde albay olan Bay Borman’la Apollo 8 görevi; O zamanlar deniz kaptanı olan Bay Lovell; ve Hava Kuvvetlerinden Binbaşı William A. Anders, Apollo programındaki yalnızca ikinci insanlı uçuştu. Apollo 1 felaketinin ardından birçok insansız test uçuşu gerçekleşti. Bu aynı zamanda son derece güçlü Saturn 5 roketinin fırlatma için kullanıldığı ilk insanlı uçuştu.
Binbaşı Anders, Apollo 8’den aldığı çok sayıda ay yüzeyi görüntüsü arasında, Neil Armstrong ve Buzz Aldrin’in Temmuz 1969’da planlandığı gibi Apollo 11’in destansı iniş yeri haline gelen, Sükunet Denizi olarak bilinen nispeten pürüzsüz alanı fotoğrafladı. ayda yürüyen ilk insandı.
Apollo 8 astronotları, 1968 Noel Arifesinde dördüncü ay yörüngelerinde, 230.000 mil öteden Dünya’nın ay ufku üzerinde yükseldiğini, karanlığın ortasında küçük ama ışıltılı mavi-beyaz bir cisim olarak gördüler. Bunu ilk keşfeden kişi Bay Borman oldu. Ayı siyah beyaz filmle fotoğraflayan Binbaşı Anders, görüntüyü yakalamak için hızla renkli filme geçti.
O akşam televizyonda yayınlanan bir fotoğraf Dünya’yı siyah beyaz gösteriyordu. Ancak bir yıl sonra NASA, Binbaşı Anders tarafından çekilen ve Earthrise olarak bilinen renkli bir fotoğrafı yayınladı. 1969 tarihli bir pul üzerinde Yaratılış kitabından “Başlangıçta Tanrı…” ibaresi yer aldı ve 1970 yılında ilk Dünya Günü’nün simgesi haline geldi ve o gün modern çevre hareketi doğdu.
Astronotlar yörüngelerinin sonuna yaklaşırken ikinci ve son televizyon yayınlarına başladılar. Uzayın kara denizindeki parlak ay, bir uzay aracının penceresinin dışında görülebiliyordu. Bay Borman burayı “geniş, yalnız, tehditkar bir hiçlik alanı, daha çok ponza taşı bulutları üzerindeki bulutlar gibi” olarak tanımladı.
Astronotlar sırayla Dünyanın yaratılışını anlatan Yaratılış Kitabı’nı okudular. Bay Borman, “İyi geceler, iyi şanslar, Mutlu Noeller ve Tanrı hepinizi, güzel dünyadaki hepinizi korusun” diyerek yayını bitirdi.
Bay Borman, anılarında “tanımadığım birinden, sıradan bir vatandaştan gelen bir telgraf”tan söz ederek “Apollo 8 mürettebatına. Teşekkür ederim. 1968’i kurtardınız.”
Astronotların Kutsal Yazılardan okudukları travmatik bir yılı sonlandırdı. Vietnam Savaşı’ndaki kayıpların sayısının arttığını söyleyen Rahip Dr. Martin Luther King Jr. ve Robert F. Kennedy suikasta kurban gitmişti, üniversite kampüslerinde savaş karşıtı gösteriler yapılıyordu ve ırksal adaletsizliğe ve ekonomik eşitsizliğe karşı protestolar tüm hızıyla sürüyordu.
Apollo 8 astronotları Time Dergisi tarafından Yılın Adamları seçildi, New York, Chicago ve Washington’daki geçit törenlerinde kutlandılar ve Kongre’nin ortak oturumunda boy gösterdiler.
Yaptığı iki NASA uçuşunun aksine, Bay Borman’ın iş dünyasındaki görev süresi hiç de sorunsuz değildi.
1976 yılında şirket iflasın eşiğindeyken Eastern Airlines’ın başkanı oldu. Bay Borman, havayolunun sendikalarını, sektörün ilk kar paylaşım planıyla birlikte ücretlerin dondurulmasını da kabul etmeye ikna etti. Ayrıca liderlik pozisyonlarında da derin kesintiler yaptı; Seleflerinin çoğunun tercih ettiği lüks arabaların aksine, ofisine eski bir Chevrolet ile gidiyordu.
Miami merkezli Eastern, 1970’lerin sonunda kârlı hale geldi, ancak 1979’da havayolu şirketlerinin tamamen kuralsızlaştırılmasının yürürlüğe girmesiyle zarar gördü ve People Express ve Air Florida gibi düşük maliyetli havayollarının rekabetini çekti. Bay Borman’ın Doğu filosunun modernizasyonuna büyük yatırım yapma kararı da borç baskısını artırdı.
Eastern yönetim kurulu Şubat 1986’da Texas Air’in devralınmasını onayladı ve Bay Borman o yaz istifa etti. Eastern daha sonra iflas etti ve Ocak 1991’de faaliyetlerini durdurdu.
Bay Borman, Doğu’dan ayrıldıktan sonra Las Cruces, New Mexico’da yaşadı. Lazer teknolojisinin patent sahibi olan Patlex Corporation’ın başkanı oldu ve antika uçakları uçurdu. Daha sonra bir çiftliğin sahibi olduğu Billings’e taşındı.
Bay Borman, lisede tanıştığı Susan Bugbee ile 1950 yılında evlendi. 2021’de öldü. Frederick ve Edwin adında iki oğulları vardı. Hayatta kalanlarla ilgili bilgi hemen mevcut değildi.
Tüm başarılarına rağmen Bay Borman, uzay yolculuğu deneyimine kayıtsız görünüyordu.
2018’de NPR’nin “This American Life” programına verdiği röportajda “Oradaydım çünkü bu bir Soğuk Savaş savaşıydı” dedi. “Sovyetleri yenmeye yönelik bu Amerikan macerasının bir parçası olmak istedim. Ama beni motive eden tek şey bu.”
Muhtemelen daha sonraki bir görevde ayda yürüyebileceğini söyledi ancak bunu istemedi.
“Taş toplama riskini almazdım” dedi. “Ailemi dünyadaki her şeyden daha çok seviyorum. Sırf bir kaşif olmak için onları asla tehlikeye maruz bırakmazdım.”
Onu en çok etkileyen şeyin Apollo 8’den Dünya’ya bakışı olduğunu söyledi. Kendi ifadesiyle, “Dünyaya dair anılarımız ile Dünya’nın rengi ile tamamen ıssız ve ölü ay arasındaki zıtlık çarpıcıydı.”
Bunun “ölene kadar hatırlayacağı” bir görüntü olduğunu söyledi.
Ölümü NASA tarafından açıklandı.
Apollo 8, üç astronotu Dünya’dan şimdiye kadar kimsenin seyahat etmediği kadar uzağa taşıdı. Ay yüzeyinin etrafında 10 kez tur attı ve ıssız ve kayalarla kaplı arazileri fotoğraflamak ve yaklaşmakta olan ay yürüyüşleri için potansiyel iniş alanlarını aramak üzere yüzeyden yaklaşık 60 mil yüksekte uçtu.
Aya hiç ayak basmamış olan ve kendi itirafına göre böyle bir isteği olmayan Bay Borman, iki kez uzaya uçtu.
Aralık 1965’te, iki kişilik Gemini 7 uzay aracına 14 günlük bir uçuş yaptırarak o zamanın uzayda geçirilen süre rekorunu kırdı. Gemini 7, Dünya yörüngesindeyken Gemini 6A ile buluştu; bu, astronotların aya ulaştığında gerekli olacak benzer bir manevrayı mükemmelleştirmeye yönelik önemli bir adımdı.
Hem Gemini 7’de hem de Gemini 7’de Bay Borman’la birlikte uçan James A. Lovell Jr., “Savaş pilotu olarak eğitilen ve ışık hızındaki refleksleri ve olağanüstü karar verme becerileriyle tanınan Borman, NASA’nın en iyi saf pilotlarından biriydi” dedi. Apollo 8, Jeffrey Kluger’la birlikte yazdığı ve kendisinin de parçası olduğu neredeyse ölümcül Apollo 13 görevini anlattığı “Lost Moon” (1994) adlı eserde yazılmıştır.
Andrew Chaikin 1994 tarihli “A Man on the Moon” adlı kitabında “Frank Borman bir odaya girdiğinde, sorumluluğun onun elinde olduğunu biliyordunuz” diye yazmıştı.
Bay Chaikin, “West Point’te kuruldu” diye ekledi. “40 yaşındayken kirli sarı saçlarını hâlâ bir öğrencininki kadar kısa kullanıyordu ve hâlâ Point’in basit sloganıyla yaşıyordu: görev, onur, ülke. Önce görev geldi.”
Bay Borman, 1970 yılında NASA’dan ve Hava Kuvvetleri’nden emekli oldu, ancak mali açıdan sorunlu olan Eastern Airlines’ın başkanı olarak ulusal bir figür olarak kaldı ve televizyon reklamlarında müşterilere şöyle diyordu: “Her gün kanatlarımızı kazanmak zorundayız.” 1986 yılında Eastern’dan ayrılmadan önce işçilik ve idari maliyetleri azalttı ve şirket Texas Air tarafından satın alındı.
Frank Frederick Borman, 14 Mart 1928’de Gary, Indiana’da doğdu. Orada bir Oldsmobile bayiliği sahibi olan Edwin Borman ile Marjorie (Pearce) Borman’ın tek çocuğuydu. Frank, beş yaşındayken Dayton, Ohio’daki Wright Field’ı ziyaret etti ve ömür boyu sürecek bir havacılığa olan tutkunun fitilini ateşledi.
Robert J. Serling’le birlikte yazdığı bir otobiyografi olan “Countdown”da (1988) “Babam beni eski bir çift kanatlı çılgın pilotla beş dolarlık bir yolculuğa çıkardı” diye anımsıyor. “Ön koltukta babamın yanına oturdum, kokpitte pilot arkamızdaydı ve rüzgarın verdiği his ve uçmanın sihirli bir şekilde yarattığı özgürlük duygusu beni büyülemişti.”
O çocukken ailesi, kuru iklimin sinüs ve mastoid sorunlarını hafifletmesine yardımcı olacağını umarak Tucson, Arizona’ya taşındı. Ancak Bunalım’ın ortasında babası otomotiv endüstrisinde iyi bir iş bulmakta zorluk çekiyordu ve annesi masrafları karşılamak için bir pansiyon açtı.
Frank havacılığa hayran olmaya devam etti. Babasının yardımıyla model uçaklar yaptı ve 15 yaşında pilotluk lisansını aldı.
İkinci Dünya Savaşı’nın bitiminden kısa bir süre sonra West Point’e girdi, 1950’de mezun oldu ve Hava Kuvvetleri savaş pilotu oldu, ancak Kore Savaşı’nda görevlendirilmedi. 1957’de Kaliforniya Teknoloji Enstitüsü’nden havacılık mühendisliği alanında yüksek lisans derecesi aldıktan sonra test pilotu oldu ve Kaliforniya’daki Edwards Hava Kuvvetleri Üssü’nde geleceğin astronotları için uzay uçuşu test programlarının geliştirilmesine yardımcı oldu.
Eylül 1962’de orijinal Mercury Seven’ı takip eden Gemini astronot grubuna atandı.
Ocak 1967’de Florida’nın Cape Kennedy kentindeki fırlatma rampasında çıkan kokpit yangınında üç astronotu öldüren Apollo projesi felakete uğradı. Bay Borman, yangını araştıran ekibin bir üyesiydi ve Apollo kapsülünün yeniden tasarlanmasına ve ölümlere katkıda bulunan kusurların düzeltilmesine yardımcı oldu.
Uzay uçuşu eğitimine devam etti. Bay Lovell ile yaptığı Gemini 7 uçuşunda yakıt hücresinde sorunlar vardı, ancak o, astronotların ay keşfine yönelik uzun mesafeli uçuşlarda etkili bir şekilde çalışabileceğini kanıtladı.
Gemini 7, Dünya’nın 285 mil yukarısında çığır açan bir buluşmaya katılıyordu ve Gemini 6A, Deniz Kuvvetlerinden Kaptan Walter M. Schirra Jr. ve Hava Kuvvetlerinden Binbaşı Thomas P. Stafford ile birlikte onu yakalayıp onunla birlikte yörüngede uçtu. . Bu tür bir manevranın, bir ay modülünün yörüngedeki bir komuta gemisinden aya inebilmesi ve daha sonra ay yüzeyinden havalanabilmesi, ardından buluşup ana gemiyle bağlantı kurarak Dünya’ya geri uçabilmesi için mükemmelleştirilmesi gerekiyordu.
O zamanlar Hava Kuvvetlerinde albay olan Bay Borman’la Apollo 8 görevi; O zamanlar deniz kaptanı olan Bay Lovell; ve Hava Kuvvetlerinden Binbaşı William A. Anders, Apollo programındaki yalnızca ikinci insanlı uçuştu. Apollo 1 felaketinin ardından birçok insansız test uçuşu gerçekleşti. Bu aynı zamanda son derece güçlü Saturn 5 roketinin fırlatma için kullanıldığı ilk insanlı uçuştu.
Binbaşı Anders, Apollo 8’den aldığı çok sayıda ay yüzeyi görüntüsü arasında, Neil Armstrong ve Buzz Aldrin’in Temmuz 1969’da planlandığı gibi Apollo 11’in destansı iniş yeri haline gelen, Sükunet Denizi olarak bilinen nispeten pürüzsüz alanı fotoğrafladı. ayda yürüyen ilk insandı.
Apollo 8 astronotları, 1968 Noel Arifesinde dördüncü ay yörüngelerinde, 230.000 mil öteden Dünya’nın ay ufku üzerinde yükseldiğini, karanlığın ortasında küçük ama ışıltılı mavi-beyaz bir cisim olarak gördüler. Bunu ilk keşfeden kişi Bay Borman oldu. Ayı siyah beyaz filmle fotoğraflayan Binbaşı Anders, görüntüyü yakalamak için hızla renkli filme geçti.
O akşam televizyonda yayınlanan bir fotoğraf Dünya’yı siyah beyaz gösteriyordu. Ancak bir yıl sonra NASA, Binbaşı Anders tarafından çekilen ve Earthrise olarak bilinen renkli bir fotoğrafı yayınladı. 1969 tarihli bir pul üzerinde Yaratılış kitabından “Başlangıçta Tanrı…” ibaresi yer aldı ve 1970 yılında ilk Dünya Günü’nün simgesi haline geldi ve o gün modern çevre hareketi doğdu.
Astronotlar yörüngelerinin sonuna yaklaşırken ikinci ve son televizyon yayınlarına başladılar. Uzayın kara denizindeki parlak ay, bir uzay aracının penceresinin dışında görülebiliyordu. Bay Borman burayı “geniş, yalnız, tehditkar bir hiçlik alanı, daha çok ponza taşı bulutları üzerindeki bulutlar gibi” olarak tanımladı.
Astronotlar sırayla Dünyanın yaratılışını anlatan Yaratılış Kitabı’nı okudular. Bay Borman, “İyi geceler, iyi şanslar, Mutlu Noeller ve Tanrı hepinizi, güzel dünyadaki hepinizi korusun” diyerek yayını bitirdi.
Bay Borman, anılarında “tanımadığım birinden, sıradan bir vatandaştan gelen bir telgraf”tan söz ederek “Apollo 8 mürettebatına. Teşekkür ederim. 1968’i kurtardınız.”
Astronotların Kutsal Yazılardan okudukları travmatik bir yılı sonlandırdı. Vietnam Savaşı’ndaki kayıpların sayısının arttığını söyleyen Rahip Dr. Martin Luther King Jr. ve Robert F. Kennedy suikasta kurban gitmişti, üniversite kampüslerinde savaş karşıtı gösteriler yapılıyordu ve ırksal adaletsizliğe ve ekonomik eşitsizliğe karşı protestolar tüm hızıyla sürüyordu.
Apollo 8 astronotları Time Dergisi tarafından Yılın Adamları seçildi, New York, Chicago ve Washington’daki geçit törenlerinde kutlandılar ve Kongre’nin ortak oturumunda boy gösterdiler.
Yaptığı iki NASA uçuşunun aksine, Bay Borman’ın iş dünyasındaki görev süresi hiç de sorunsuz değildi.
1976 yılında şirket iflasın eşiğindeyken Eastern Airlines’ın başkanı oldu. Bay Borman, havayolunun sendikalarını, sektörün ilk kar paylaşım planıyla birlikte ücretlerin dondurulmasını da kabul etmeye ikna etti. Ayrıca liderlik pozisyonlarında da derin kesintiler yaptı; Seleflerinin çoğunun tercih ettiği lüks arabaların aksine, ofisine eski bir Chevrolet ile gidiyordu.
Miami merkezli Eastern, 1970’lerin sonunda kârlı hale geldi, ancak 1979’da havayolu şirketlerinin tamamen kuralsızlaştırılmasının yürürlüğe girmesiyle zarar gördü ve People Express ve Air Florida gibi düşük maliyetli havayollarının rekabetini çekti. Bay Borman’ın Doğu filosunun modernizasyonuna büyük yatırım yapma kararı da borç baskısını artırdı.
Eastern yönetim kurulu Şubat 1986’da Texas Air’in devralınmasını onayladı ve Bay Borman o yaz istifa etti. Eastern daha sonra iflas etti ve Ocak 1991’de faaliyetlerini durdurdu.
Bay Borman, Doğu’dan ayrıldıktan sonra Las Cruces, New Mexico’da yaşadı. Lazer teknolojisinin patent sahibi olan Patlex Corporation’ın başkanı oldu ve antika uçakları uçurdu. Daha sonra bir çiftliğin sahibi olduğu Billings’e taşındı.
Bay Borman, lisede tanıştığı Susan Bugbee ile 1950 yılında evlendi. 2021’de öldü. Frederick ve Edwin adında iki oğulları vardı. Hayatta kalanlarla ilgili bilgi hemen mevcut değildi.
Tüm başarılarına rağmen Bay Borman, uzay yolculuğu deneyimine kayıtsız görünüyordu.
2018’de NPR’nin “This American Life” programına verdiği röportajda “Oradaydım çünkü bu bir Soğuk Savaş savaşıydı” dedi. “Sovyetleri yenmeye yönelik bu Amerikan macerasının bir parçası olmak istedim. Ama beni motive eden tek şey bu.”
Muhtemelen daha sonraki bir görevde ayda yürüyebileceğini söyledi ancak bunu istemedi.
“Taş toplama riskini almazdım” dedi. “Ailemi dünyadaki her şeyden daha çok seviyorum. Sırf bir kaşif olmak için onları asla tehlikeye maruz bırakmazdım.”
Onu en çok etkileyen şeyin Apollo 8’den Dünya’ya bakışı olduğunu söyledi. Kendi ifadesiyle, “Dünyaya dair anılarımız ile Dünya’nın rengi ile tamamen ıssız ve ölü ay arasındaki zıtlık çarpıcıydı.”
Bunun “ölene kadar hatırlayacağı” bir görüntü olduğunu söyledi.